1.同時(shí)將溫度和壓力補(bǔ)償集成到閥體中，以測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)體積或標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量流量的流體。 2，全智能，數(shù)字電路設(shè)計(jì)，可自動(dòng)補(bǔ)償被測(cè)流體密度或標(biāo)準(zhǔn)體積計(jì)算。 3.新的數(shù)字濾波和校正功能使流量測(cè)量更加準(zhǔn)確可靠。 4，電池供電型可連續(xù)工作兩年以上，無需外接電源。 5，新型點(diǎn)陣漢字液晶屏，操作更方便。

2.雙線沼澤流量計(jì)接線設(shè)計(jì)輸出標(biāo)準(zhǔn)420mA電流信號(hào)數(shù)字壓力表

輸出標(biāo)準(zhǔn)4'20mA電流信號(hào)的雙線變送器由DC24V電源供電，通常由雙芯屏蔽電纜供電

（RWP3X0.5m）連接顯示儀器或計(jì)算機(jī)并屏蔽應(yīng)牢固連接到放大器外殼的接地螺釘。屏蔽電纜的選擇應(yīng)適合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的要求。此外，屏蔽電纜應(yīng)與其他大功率電源線分開，不能并聯(lián)。發(fā)射器終端

壓縮空氣流量計(jì)的基本原理是卡門渦旋原理，即“渦流渦流分離頻率與流量成正比”。發(fā)射器的流體直徑與儀表的標(biāo)稱直徑基本相同。 ？

將大約等腰三角形的圓柱體插入到循環(huán)的主體中，并且圓柱的軸線垂直于被測(cè)介質(zhì)的流動(dòng)方向，并且底表面與流體接觸。

當(dāng)待測(cè)壓縮空氣流過氣缸時(shí)，在氣缸兩側(cè)交替產(chǎn)生渦流，渦流連續(xù)產(chǎn)生并分離。兩排渦流，即“渦街”，交錯(cuò)排列并形成在汽缸的下游。

理論分析和實(shí)驗(yàn)表明，渦旋分離的頻率與柱側(cè)介質(zhì)的流速成正比。渦流交替地分離并在氣缸兩側(cè)和氣缸后面的尾流中產(chǎn)生脈動(dòng)壓力。設(shè)置在圓筒內(nèi)部（或后面）的檢測(cè)探針受到如此小的脈動(dòng)壓力以埋入探針中。壓電晶體元件受到交變應(yīng)力以產(chǎn)生交變電荷信號(hào)。

壓縮空氣流量計(jì)是用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的傳感器。在車輛的電子控制燃料噴射裝置中，空氣流量傳感器是用于確定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。氣流信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)一起用作噴射時(shí)間的參考信號(hào)。根據(jù)空氣流量計(jì)傳感器的特性，燃料控制系統(tǒng)分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控制和直接根據(jù)進(jìn)氣量測(cè)量進(jìn)氣量的D型控制空氣量。數(shù)量測(cè)量方法。322簡單數(shù)字壓力表

最初的電子燃油噴射控制系統(tǒng)不是微型計(jì)算機(jī)而是模擬電路。那時(shí)，使用了閥門空氣流量傳感器，但是當(dāng)微型計(jì)算機(jī)用于控制燃料噴射時(shí)，出現(xiàn)了幾個(gè)其他的空氣流量傳感器。機(jī)械式壓力表